Alors que la reprise du commerce mondial des matières premières s'accélère après la récession de 2023, les coûts du fret maritime ont récemment connu une hausse spectaculaire. « Cette situation rappelle le chaos et la flambée des tarifs du fret maritime pendant l'épidémie », a déclaré un analyste senior du transport maritime chez Xeneta, une plateforme d'analyse du fret.
De toute évidence, cette tendance rappelle non seulement le chaos qui a régné sur le marché du transport maritime pendant l’épidémie, mais met également en évidence les graves défis auxquels sont actuellement confrontées les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Selon Freightos, les tarifs de fret pour un conteneur de 40HQ entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis ont augmenté de 13,4 % la semaine dernière, marquant ainsi la cinquième semaine consécutive de hausse. De même, les prix spot des conteneurs entre l'Asie et l'Europe du Nord ont continué de grimper, plus que triplant par rapport à la même période l'an dernier.
Cependant, les professionnels du secteur estiment généralement que l'origine de cette hausse des coûts du fret maritime ne découle pas uniquement des attentes optimistes du marché, mais d'une combinaison de facteurs. Parmi ceux-ci figurent la congestion des ports asiatiques, les perturbations possibles des ports ou des services ferroviaires nord-américains dues à des grèves, et la montée des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, autant de facteurs qui ont contribué à la flambée des tarifs de fret.
Commençons par examiner la congestion récente des ports du monde entier. Selon les dernières données de Drewry Maritime Consulting, au 28 mai 2024, le temps d'attente moyen mondial des porte-conteneurs dans les ports atteignait 10,2 jours. Parmi eux, le temps d'attente dans les ports de Los Angeles et de Long Beach atteint respectivement 21,7 et 16,3 jours, tandis que les ports de Shanghai et de Singapour atteignent également respectivement 14,1 et 9,2 jours.
Il convient de noter en particulier que la congestion des conteneurs au port de Singapour a atteint un niveau critique sans précédent. Selon le dernier rapport de Linerlytica, le nombre de conteneurs dans le port de Singapour augmente considérablement et la congestion est exceptionnellement grave. De nombreux navires font la queue devant le port, attendant d'accoster, avec un arriéré de plus de 450 000 EVP de conteneurs, ce qui exercera une pression extrême sur les chaînes d'approvisionnement de la région Pacifique. Parallèlement, des conditions météorologiques extrêmes et des pannes d'équipements chez l'opérateur portuaire Transnet ont contraint plus de 90 navires à attendre devant le port de Durban.
En outre, les tensions commerciales croissantes entre les États-Unis et la Chine ont également eu un impact significatif sur la congestion portuaire.
L'annonce récente de droits de douane supplémentaires sur les importations chinoises aux États-Unis a incité de nombreuses entreprises à anticiper les importations afin d'éviter les risques potentiels. Ryan Petersen, fondateur et PDG de Flexport, une société de transport numérique basée à San Francisco, a déclaré sur les réseaux sociaux que cette stratégie d'importation, qui consiste à s'inquiéter des nouveaux droits de douane, a sans aucun doute aggravé la congestion dans les ports américains. Cependant, des craintes encore plus alarmantes sont peut-être à venir. Outre les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, la menace d'une grève ferroviaire au Canada et les difficultés de négociation des contrats des dockers américains dans l'est et le sud des États-Unis inquiètent les importateurs et les exportateurs quant à la situation du marché au second semestre. De plus, avec l'arrivée précoce de la haute saison maritime, la congestion portuaire en Asie sera difficile à résorber à court terme. Cela signifie que les coûts de transport devraient continuer d'augmenter à court terme et que la stabilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale sera confrontée à des défis plus importants. Il est rappelé aux importateurs et exportateurs nationaux qu'ils doivent surveiller les informations relatives au fret et planifier leurs importations et exportations à l'avance.
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Date de publication : 12 juin 2024